Combat Trainers 2 in 1: PZL P.11a and PZL.23A Karaś
De PZL P.11a (de zogenaamde elf) is een Pools eenmotorig gevechtsvliegtuig met een metalen structuur met Puławski-vleugels, een klassieke staart en een vast landingsgestel.
De vlucht van het prototype vond plaats in 1931, maar de serieproductie ging door in 1937-1939. De eerste seriële versie is de PZL P.11a aangedreven door de Bristol Mercury IV S2-motor met een vermogen van 550 pk. Het werd echter behandeld als een overgangsversie en er werden er slechts 50 besteld. De meest bekende versie van de "elf" - PZL P.11c - verscheen in de zomer. Het had een verbeterde romp, vleugels en een verticale stabilisator. Het verbeterde allemaal de aerodynamica van het vliegtuig. De aandrijfeenheid is niet veranderd. De belangstelling voor de bouw werd onder meer uitgesproken door Roemenië, waar 95 eenheden van de gelicentieerde PZL P.11 werden vervaardigd in de IAR-fabrieken. Bij het uitbreken van de oorlog waren alle versies van de P.11 veel langzamer dan hun Duitse tegenstanders, maar hadden tegelijkertijd een grotere wendbaarheid, een hoge stijgsnelheid en een minder noodmotor dan Duitse vliegtuigen. Ze behaalden veel overwinningen op de vijand tijdens de campagne van september, voornamelijk als onderdeel van de Pursuit Brigade.
Vanaf de herfst van 1932 werden drie prototypes gebouwd, gemarkeerd met symbolen: PZL - 23 / I, PZL - 23 / II en PZL - 23 / III.
Kracht- en statische tests van de PZL - 23 / I werden voltooid in de tweede helft van 1933. Het prototype ging eind 1934 van start. In daaropvolgende experimentele versies werden veel verbeteringen aangebracht, zoals: eliminatie van trillingen van het achterste deel van de romp en staarthoogte, versterking van de cascostructuur, verbetering van het zicht vanaf de pilootstoel door vergroting van de cabinebeglazing, verlaging van de montageplaats van de motor met 10 cm, het gebruik van een nieuwe ring met een lagere Cx-coëfficiënt, de bomkamer in de romp werd verwijderd, uitwerpers werden onder de vleugels en onder de romp verplaatst, en vele anderen. In totaal zijn er meer dan 100 wijzigingen aangebracht en enkele honderden bugs verholpen. De modelversie onder de naam PZL - 23 Karaś A werd in productie genomen (vanaf medio 1935) in het aantal van 40 stuks in de nieuwe PZL WP-1-fabriek (Podlaskie Zakłady Lotnicze - Wytwórnia Płatowców No. 1) en ging achtereenvolgens de bewapening van het 1st Aviation Regiment en werden geëxporteerd naar Bulgarije. Tijdens de werking van dit vliegtuig verschenen nieuwe defecten (waaronder een te zwakke motor, het bereiken van een lage hoogte met volledige wapens, lage efficiëntie van de kieuwen, enz.). Als gevolg van de eliminatie van deze defecten werd de tweede versie van het PZL - 23 Karaś B-vliegtuig gemaakt.Het had een krachtigere motor (Bristol Pegasus VIII met 680 pk, kieuwen werden verwijderd, verbeterde profilering van de overgang tussen de romp en de vleugel werd geïntroduceerd). Het contract met PZL was voor de productie van 210 vliegtuigen in versie B. In de herfst van 1936 begonnen ze te leveren aan luchtvaartregimenten. In de tweede helft van de jaren dertig werd het PZL - 23 B Karaś-vliegtuig het basisvliegtuig, terwijl de A-versie van de Karasie werd ingetrokken voor scholing. Terwijl hij diende in de Poolse Militaire Luchtvaart, werd Karas gebruikt in verschillende grotere acties. In 1937 voerde het Karasi B-squadron van 1 PL een demonstratie scherp bombardement uit op een klein treinstation op de lijn Chełm - Brest n / B. Verschillende lijneskaders waren geconcentreerd op de luchthaven van Vilnius - Porubanek als onderdeel van een demonstratie van kracht tegen het naburige Litouwen, terwijl in oktober 1938 een tiental Karas van verschillende regimenten op de luchthaven van Aleksandrów waren gestationeerd om de verovering van Zaolzie veilig te stellen. Volgens de regels was het gebruik van Karasi bedoeld voor het uitvoeren van interventietaken. In de septembercampagne voerden ze enkele gevechtstaken en luchtverkenningen uit. Vliegtuigen die deel uitmaakten van de legereskaders bombardeerden gepantserde kolommen en voerden lange verkenningsaanvallen uit op het grondgebied van Duitsland, Slowakije en Oost-Pruisen. De eerste faciliteit die op het grondgebied van de vijand werd gebombardeerd, was een fabriek in de buurt van Oława. Strategische objecten in Oost-Pruisen werden gebombardeerd. Een groot aantal uitgevoerde taken resulteerde in ca. 90% verliezen in vliegtuigen. In totaal werden 112 Karasi neergeschoten in de campagne van september en slechts 11 machines werden geëvacueerd naar Roemenië (drie van het 31-squadron en acht van het 24-verkennings-eskader). Daarnaast waren er 30 Karasi in versie A met CWL - 1 in Roemenië (ze staken de grens over op 16 september 1939). Nadat Roemenië was opgenomen in het Pact van Drie, werd de geïnterneerde Karas ingeruild voor Duitse wapens en werd een verkennings- en trainingseskader gevormd. De Roemenen gebruikten Karasi aan het oostfront. De laatste Karas werd tot 1946 in Roemenië gebruikt als sleepboot voor luchtdoelen.
Twee uitvoeringen mogelijk van de PZL P.11a;
PZL P.11a - Polish Air Force, Centrum Wyszkolenia Lotnictwa Nr 1, 7, flown by Jozef Kepinski.
PZL P.11a - Polish Air Force, T/7, Deblin, September 1939.
Twee uitvoeringen mogelijk van de PZL.23A Karaś;
PZL.23A Karaś - Polish Air Force, Esk. Treningowa, 1 Pułk Lotniczy A / 44. / 55-A, Warszawa, 1938.
PZL.23A Karaś - Polish Air Force, Centrum Wyszkolenia Lotnictwa Nr 1, 2 / 44.31 / 20-D, Deblin, 1938.
Schaal 1:72
Released by IBG Models in 2020.
IBG 72529
