McDonnell Douglas DC-9-4 SAS
Waar de DC-8 vooral geschikt was voor de langere vluchten moest de DC-9 voorzien in de behoefte voor kortere trips. In tegenstelling met wat Boeing deed met de grote 707 en de 727, ontwierp Mc Donnel-Douglas een heel nieuw vliegtuig. De grote concurrent wisselde kostenbesparend veel onderdelen uit tussen de twee kisten. Maar het betekende ook een beperking in de flexibiliteit. Als een 707 niet bij de strategie van de maatschappij paste was een 727 vaak ook niet geschikt. Dat probleem had de andere grote Amerikaanse vliegtuigbouwer dus niet.
De DC-9 is makkelijk te herkennen. De twee motoren zijn achteraan de cabine geplaatst en de jet is uitgerust met een T-staart. Door zo'n constructie blijven de vleugels 'schoon' van luchtstroomverstorende objecten. De vleugels zijn verhoudingsgewijs vrij smal. Vaak is de spanwijdte van een kist groter dan de lengte maar hier is dat niet het geval. Vooral bij de langere modellen, zoals de DC-9-40 en DC-9-50, is goed te zien dat het vliegtuig bijna 10 meter langer is dan dat het breed is.
SAS: De vorming van SAS begon in 1946 met een samenwerkingsverband tussen de nationale luchtvaartmaatschappijen van Denemarken (Det Danske Luftfartsselskab, DDL), Zweden (Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, SILA) en Noorwegen (Det Norske Luftfartselskap A/S, DNL), met het doel om gezamenlijk intercontinentale vliegverbindingen vanuit Scandinavië uit te voeren. De nieuwe maatschappij werd "Overseas SAS" (OSAS) genoemd. In het zelfde jaar begon OSAS met de eerste vlucht van Stockholm naar New York met de Douglas DC-4. In1 948 werd "European SAS" (ESAS) gevormd voor vluchten binnen Europa. In 1951werden OSAS en ESAS samengevoegd, en werd het consortium Scandinavian Airlines Systems zoals we het nu kennen gevormd, door een formele overeenkomst tussen de drie nationale luchtvaartmaatschappijen, die in 2020 afloopt. In de vijftiger jaren van de vorige eeuw breidde SAS zich sterk uit, en werd het met rechtstreekse vluchten van Kopenhagen naar Los Angeles de eerste maatschappij die over de Noordpool vloog.
Eén uitvoering mogelijk;
- SAS Scandinavian Airlines - registratie OY-KRD
Bouwdoos uit 1980
